يحصل تسونامي أو المد البحري كالذي بدأ، "الاثنين"، بضرب السواحل الغربية لليابان مع أمواج بارتفاع متر واحد، نتيجة وقوع زلازل تحت البحار.
ومن بين الشروط المؤاتية لنشوء مد بحري، أن يكون الزلزال قوياً، وقد بلغت قوة زلزال اليابان 7,5 درجة بحسب تقديرات هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية و7,6 بحسب وكالة الأرصاد الجوية اليابانية.
ويصل ارتفاع أمواج تسونامي الناشئة عن نشاط زلزالي من أعلى إلى أسفل الكتلة المحيطية، إلى مئات الأمتار، وتزداد قوتها في كل مرة تصطدم فيها بقاع البحر.
وفي نقطة الانطلاق لا يولد التسونامي سوى أمواج صغيرة متباعدة جداً لأن كتل المياه الهائلة التي حركها الزلزال تتنقل على عمق القاع، بخلاف الأمواج العادية التي تقتصر على سطح الماء.
ومع اقتراب أمواج المد البحري من السواحل بسرعة 800 كلم/ ساعة تقريباً، ترتفع المياه من قاع المحيط ما يركز الطاقة التي يحركها التسونامي. وتتباطأ سرعة الأمواج وتتقارب ويزداد ارتفاعها بشكل ملحوظ، إذ يمكن أن تصل إلى أكثر من عشرين متراً.
وحذّرت وكالة الأرصاد الجوية اليابانية من احتمال حدوث أمواج تسونامي يصل ارتفاعها إلى خمسة أمتار، لكنها عادت لتخفّض هذا التوقع إلى ثلاثة أمتار. وبإمكان موجة التسونامي بما أنها تفقد القليل من طاقتها، الامتداد على مساحات كبيرة لتصل إلى سواحل تبعد آلاف الكيلومترات.
وفي عام 1960، تسبّب زلزال بقوة 9,5 درجة على مقياس ريختر ضرب تشيلي بتسونامي مدمر بلغ سواحل اليابان.
وأصدرت مدن في أقصى الشرق الروسي، الاثنين، بينها فلاديفوستوك الواقعة على الجانب الآخر من بحر اليابان، تنبيهاً من احتمال حدوث تسونامي.
وتنسق البلدان الرئيسية المطلة على المحيط الهادئ مراقبتها تحسباً لمخاطر هذه الأمواج. ويجمع مركز الإنذار من تسونامي المعلومات في هاواي بالولايات المتحدة.
وإن كانت العديد من أمواج تسونامي تحصل بعد زلزال، فهناك أسباب أخرى ممكنة، ومنها الانجرافات تحت البحار التي تتسبب بها أحياناً الزلازل، مثلما حصل في بابوازيا-غينيا الجديدة في 1998 (2000 قتيل)، وانفجار بركان مثلما حصل في كراكاتوا الجزيرة الصغيرة بين جاوا وسومطرة (36400 قتيل في أغسطس 1883)، أو سقوط نيزك في البحر.
ويمكن أيضاً أن يحصل مد بحري خفيف بسبب ظواهر تتعلق بأحوال الطقس.
وفي 26 ديسمبر 2004، اجتاح تسونامي سواحل نحو عشر دول في جنوب شرق آسيا، ما أسفر عن سقوط 220 ألف قتيل. وعادلت قوته نحو 23 ألف قنبلة ذرية، كتلك التي أُسقطت على هيروشيما، وفقاً لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية.
وتعرضت اليابان في مارس2011 لإحدى أسوأ الكوارث في العصر الحديث، إذ ضرب زلزال بقوة تسع درجات قرب سواحلها الشمالية الشرقية، نتجت عنه موجات مد «تسونامي»، وأودى بـ18 ألفاً و500 شخص بين قتيل ومفقود.
ولا يقتصر حصول التسونامي على المحيط الهادئ. فقد شهد المحيط الأطلسي والبحر المتوسط في الماضي مداً بحرياً، كما أورد المؤرخ البريطاني اميانوس مارسيلوس الذي شهد الزلزال في الإسكندرية (مصر) في عام 365.

العالم

World

Global

كيف تحدث ظاهرة تسونامي؟

يحصل تسونامي أو المد البحري كالذي بدأ، "الاثنين"، بضرب السواحل الغربية لليابان مع أمواج بارتفاع متر واحد، نتيجة وقوع زلازل تحت البحار.

في عام 2019 قررت إندونيسيا أن تقتدي ببعض الدول التي تخلت عن عواصمها القديمة لصالح عواصم جديدة مثل ماليزيا والبرازيل ونيجيريا وغيرها..، خصوصاً في ظل تحول جاكرتا إلى مدينة مزدحمة وخانقة، ناهيك عن مخاطر تعرضها للهزات الأرضية والفيضانات الموسمية وموجات المد البحري التي تزورها فتوقف عجلة الحركة والعمل فيها، بل احتمال غرقها تحت الماء بحلول عام 2050.
بناء على هذه المعطيات أعلن الرئيس جوكو ويدودو في خطاب متلفز، أنه تقرر بناء عاصمة بديلة، وأن الاختيار وقع على موقع في كاليمنتان إلى الشرق من جزيرة بورنيو، وأن تكلفة المشروع تصل إلى نحو 33 مليار دولار أمريكي، على أن يتم الانتهاء منه بالكامل في الذكرى المئوية لاستقلال البلاد في عام 2045.
كان المقرر أن تقوم مجموعة «سوفت بنك» اليابانية بتمويل جل نفقات المشروع ضمن استثماراتها الخارجية في المدن الذكية والنظيفة، غير أن المجموعة قررت في الآونة الأخيرة أن تنسحب، بحجة ضعف العائد على الاستثمار في هذا المشروع المكلف الذي أطلقت عليه الحكومة الإندونيسية اسم «نوسنتارا»، الأمر الذي تورطت معه إندونيسيا العاجزة عن الإنفاق على المشروع من ميزانيتها العامة، باستثناء خمسة مليارات دولار التزمت بتقديمها لأغراض بناء المباني الحكومية الرئيسية.
يعتقد المراقبون أن المجموعة اليابانية، التي سجلت أرباحاً قياسية في الربع الأول من العام الجاري، لم تقدم على الانسحاب من «نوسنتارا» إلا لأنها تعرضت لنكسة مالية في مايو المنصرم حينما تراجعت قيمتها السوقية بمقدار 55 مليار دولار، لكن مراقبين آخرين يرون أن مسألة انسحابها نابعة من ضعف ثقتها بإمكانية توليد عائد مضمون ومجز لاستثماراتها في إندونيسيا، أو ربما يكون سببه الخوف من تعرض المشروع لعراقيل بيروقراطية، خصوصاً في ظل وجود معارضة للمشروع من داخل إدارة الرئيس ويدودو، تارة بحجة أنه مكلف للغاية، وبالتالي فمن الأجدى إنفاق المبالغ المخصصة له على مشاريع تحسين وتطوير البنية التحتية في جاكرتا وغيرها من المدن الكبرى، وتارة أخرى بحجة أن بناء عاصمة جديدة في جزيرة بورنيو سوف يهدد بيئة الجزيرة المعروفة باحتضانها للعديد من النباتات والطيور والحيوانات النادرة.
وهناك من فسر سبب انسحاب المجموعة اليابانية برفض المسؤولين الاستجابة لبعض اشتراطاتها ولا سيما تلك المتعلقة بألا يتجاوز عدد سكان العاصمة الجديدة الخمسين مليون نسمة وضرورة نقل كل الصناعات الدقيقة ورؤوس الأموال من جاكرتا إليها.
والحال أن إدارة ويدودو الآن في مأزق، وتحاول إيجاد مصادر بديلة للتمويل. وفي هذا السياق قيل إن الملجأ الوحيد المتاح هو طرق أبواب الصين. غير أن المستثمرين الصينيين لا ينفقون إلا بأوامر وتوجيهات دولتهم والأخيرة قد تلجأ إلى مقايضة التمويل بتنازلات سياسية من جاكرتا حيال قضية الجزر المتنازع عليها في بحر الصين الجنوبي.
ومن هنا، يـُعتقد أن حكومة ويدودو ستنتهز فرصة انعقاد قمة مجموعة العشرين المقبلة في شهر أكتوبر القادم بجزيرة بالي لعرض مأزقها على المؤتمرين طلباً للتمويل. وفي هذا الإطار ذكرت مصادر إعلامية إندونيسية أن مراهنة جاكرتا لجهة الحصول على تمويل ستكون باتجاه الخليج العربي.
فالسعودية لديها استثمارات عديدة نفطية وغير نفطية في إندونيسيا بمليارات الدولارات، كما أنها أعربت على لسان ولي عهدها الأمير محمد بن سلمان عن اهتمامها بالاستثمار في نوسانتارا عندما زار الوزير الإندونيسي المنسق للشؤون البحرية والاستثمار لوهوت بنسار باندجيتان الرياض في أوائل مارس المنصرم.
وينطبق الشيء نفسه على دولة الإمارات التي لها استثمارات في «صندوق الثروة السيادية» الإندونيسي بعشرة مليارات دولار، وتقوم حالياً بتمويل بناء جامع الشيخ زايد في مدينة سولو بإقليم جاوا.
كما وأن جاكرتا وجدت بعض الحل عند بنك آسيا للتنمية (ADB) الذي يتخذ من مانيلا مقراً له، حيث تعهد الأخير الشهر الماضي بالمساعدة في تطوير «نوسانتارا» باعتبارها «مدينة محايدة الكربون وشاملة»، وذلك في بيان جاء بعد أيام من قرار الرئيس ويدودو تعيين نائب رئيس البنك السابق «بامبانغ سوسانتونو» كرئيس جديد لهيئة العاصمة الجديدة.

إندونيسيا تبحث عن مموّل لعاصمتها الجديدة

نجح محققون إندونيسيون في تفريغ محتوى مسجل الصوت بقمرة القيادة لطائرة ركاب تحطمت في البحر في يناير وعلى متنها 62 شخصا، حسبما قال مسؤول اليوم الثلاثاء.
وذكر سورجانتو تجاهجونو، رئيس اللجنة الوطنية لسلامة النقل، أنه تم العثور على مسجل صوت قمرة القيادة الشهر الماضي في قاع بحر جاوا، وتم تفريغ ساعتين من المحادثات داخل قمرة القيادة في أول أبريل الجاري.
وقال في بيان: "التسجيل أضاف معلومات مهمة للتحقيق، والتي سوف يتم عرضها في تقرير نهائي".
ومن المتوقع صدور التقرير النهائي في يناير من العام المقبل.
وتحطمت طائرة شركة سريويجايا اير، طراز بوينغ 737-500، بعد دقائق من إقلاعها من مطار سوكارنو هاتا بالعاصمة الإندونيسية جاكرتا يوم 9 يناير.
وتم العثور على الصندوق الأسود الآخر - مسجل بيانات الرحلة - بعد أيام من وقوع الحادث الذي أسفر عن مقتل جميع الركاب، وعددهم 62.
وفي تقرير أولي عن الحادث، قال محققون إندونيسيون إن الطائرة واجهت مشكلات في حساس موضع الصمام الخانق.
وقالت اللجنة الوطنية لسلامة النقل إن ذراع الخانق الأيسر للطائرة تقلص، ما أدى إلى انخفاض قوة المحرك، بينما تعطل المحرك الأيمن قبل تحطم الطائرة مباشرة.

نجاح تفريغ محتوى مسجل قمرة القيادة للطائرة الإندونيسية المحطمة

أعلن وزير النقل الإندونيسي بودي كاريا صمدى أن السلطات عثرت مساء الثلاثاء على مسجل صوت قمرة القيادة الخاص بطائرة شركة سريويجايا اير المنكوبة.
ونقلت وكالة "بلومبرغ" للأنباء عن الوزير صمدى قوله في إفادة صحفية اليوم الأربعاء أن السلطات انتشلت مسجل الصوت الخاص بالطائرة التي تحطمت في 9 يناير في حادث أسفر عن مقتل إجمالي 62 شخصا كانوا على متنها.
وأفاد الوزير بأنه تم العثور على المسجل في محيط المنطقة التي تم العثور فيها على مسجل بيانات الرحلة في وقت سابق.
ومن ناحيته، ذكر رئيس اللجنة الوطنية لسلامة النقل، سورجانتو تياهجونو، أن اللجنة سوف تحتاج من 3 أيام إلى أسبوع لقراءة البيانات من المسجل.
وسوف تقوم السلطات بنسخ محتوى مسجل صوت قمرة القيادة ومطابقتها مع نتائج مسجل بيانات الرحلة للكشف عما حدث في قمرة القيادة قبل وقوع الحادث.
وكانت الطائرة، وهي من طراز "بوينغ 737-500"، تحطمت في بحر جاوا بعد دقائق من إقلاعها من مطار جاكرتا.

إندونيسيا تعثر على مسجل صوت قمرة قيادة الطائرة المنكوبة

قال المحققون في حادث تحطم طائرة شركة «سريويجايا» قبالة شواطئ إندونيسيا الشهر الماضي في تقرير تمهيدي اليوم الأربعاء إنهم رصدوا «خللاً» في أجهزة تحكم آلية في الطائرة.
وسقطت الطائرة مسافة 3 آلاف متر في أقل من دقيقة في التاسع من يناير قبل أن تختفي في بحر جاوا بعد دقائق على إقلاعها وفيها 62 شخصاً. 
 
وقال نورساهيو اوتومو المحقق في الوكالة الإندونيسية لسلامة النقل خلال مؤتمر صحافي «أظهرت أجهزة التحكم الآلي خللاً»، وقد خضعت للتصليح في الأيام السابقة للحادث. وأجهزة التحكم الآلي هي نظام يستكمل جهاز القيادة الآلي، يضبط أوتوماتيكياً اندفاع الطائرة وسرعتها. ويمكن للطيارين أن يوقفوا عملها في حال وقوع مشكلة. 
 
وأوضح المسؤول نفسه «جهاز التحكم إلى اليسار كان في وضعية خلفية غير طبيعية فيما ذلك الموجود إلى اليمين كان عالقاً ولا يتحرك أبداً». وأضاف «ما الذي تسبب بهذا الخلل؟ لا يمكن أن نستنتج أي شيء حتى الآن».
وتظهر وثائق صيانة الطائرة أنه تم التبليغ بأن أجهزة التحكم هذه فيها خلل وخضعت للتصليح مرتين في يناير قبل الحادث، على ما أكد المحققون. 
 
وسقطت الطائرة المصنّعة قبل 26 عاماً، في المياه بعد أربع دقائق على إقلاعها من جاكرتا. ولم يطلق طاقمها أي إنذار ولم يبلغ بوجود مشكلة تقنية قبل الحادث.
ويتواصل البحث للعثور على الصندوق الأسود الثاني للطائرة الذي يحوي التسجيلات في قمرة القيادة. وقالت الوكالة إن الاتصالات مع المراقبين الجويين كانت طبيعية قبل أن تنحرف الطائرة بشكل كبير عن مسارها.

لهذا السبب سقطت الطائرة الإندونيسية

3573517.jpg

حددت الشرطة الإندونيسية اليوم الاثنين، هوية أول ضحية من بين ضحايا طائرة الركاب المنكوبة التي تحطمت في مطلع الأسبوع الجاري، بينما انتشلت فرق البحث المزيد من أشلاء الجثث من بحر جاوا.
وكانت الطائرة التابعة لشركة سريويجايا للخطوط الجوية من طراز "بوينج 737-500"، سقطت في البحر بعد دقائق من إقلاعها من مطار جاكرتا يوم السبت الماضي وعلى متنها 62 راكبا.
وقال المتحدث باسم الشرطة الوطنية، روسدي هارتونو: "لقد تمكنا من التعرف على أحد ضحايا الحادث، ويدعى أوكي بيسما".
من ناحية أخرى، قال باجوس بوروهيتو، رئيس الوكالة الوطنية للبحث والإنقاذ، إن "تركيزنا ينصب على انتشال جثث الضحايا."
وأوضح أن هناك قطعة من محرك الطائرة تزن نحو 500 كيلوجرام، لم يتم انتشالها بعد، حيث فشلت المحاولة الأولى لانتشالها.

إندونيسيا تحدد هوية أول ضحية من بين ضحايا الطائرة المنكوبة

حددت الشرطة الإندونيسية اليوم الاثنين، هوية أول ضحية من بين ضحايا طائرة الركاب المنكوبة التي تحطمت في مطلع الأسبوع الجاري، بينما انتشلت فرق البحث

أعلنت شركة صناعة الطائرات الأمريكية بوينج تسوية نحو 90% من دعاوى تعويض عائلات ضحايا حادث تحطم الطائرة طراز بوينج 737 ماكس التابعة لشركة ليون أير الماليزية في إندونيسيا في أكتوبر 2018.
وقالت بوينج في بيان إلى إحدى المحاكم الاتحادية بمدينة شيكاجو الأمريكية أمس الثلاثاء إنه تمت تسوية دعاوى عائلات 171 ضحية من ضحايا الحادث البالغ عددهم 189 قتيلا كانوا على متن الرحلة جيه.تي 610 لشركة طيران ليون أير.
ولم تكشف الشركة عن قيمة التعويضات التي وافقت على دفعها لعائلات الركاب وطاقم الطائرة الذين لقوا حتفهم جميعا في الحادث.
ونقلت وكالة بلومبرج للأنباء عن شركة بوينج القول إنه تمت تسوية 5 من دعاوى التعويض جزئيا لآنها تضمنت أكثر من دعوى عن الضحية الواحدة أو تتولاها أكثر من شركة خدمات قانونية واحدةـ مضيفة أن الشركة متفائلة بإمكانية تسوية باقي الدعاوى.
كانت الطائرة من طراز بوينج 737 ماكس التابعة لشركة الطيران منخفض التكاليف الماليزية ليون أير تحطمت فوق بحر جاوا بإندونيسيا في أكتوبر 2018.
وفي مارس 2019 تحطمت طائرة ثانية من نفس الطراز تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية فوق إثيوبيا ما أدى إلى مقتل 157 شخصا.
ودفع الحادثان سلطات السلامة الجوية في العالم إلى اتخاذ قرار بوقف تشغيل جميع طائرات هذا الطراز لحين التأكد من سلامته وهو ما لم يتحقق حتى الآن.

بوينج تتفق على تعويضات لعائلات ضحايا "طائرة ماكس" في إندونيسيا

أعلنت شركة صناعة الطائرات الأمريكية بوينج تسوية نحو 90% من دعاوى تعويض عائلات ضحايا حادث تحطم الطائرة طراز بوينج 737 ماكس التابعة لشركة ليون أير الماليزية في إندونيسيا في أكتوبر 2018.

أكد دينس مويلنبورغ الرئيس التنفيذي لشركة "بوينغ" ثقته في قدرة الشركة على إصلاح الخلل في الطراز "بوينغ 737 ماكس" وجعل طائراته من أكثر الطائرات أمانا، بعد أن قررت سلطات السلامة الجوية في العالم وقف تشغيل هذا الطراز في مارس الماضي بعد حادثي سقوط طائرتين من الطراز في إندونيسيا وإثيوبيا مما أسفر عن مقتل المئات.
وقال مويلنبورغ في شهادة مكتوبة سيلقيها اليوم الثلاثاء أمام لجنة التجارة في مجلس الشيوخ الأمريكي "نعرف أننا ارتكبنا أخطاء ونفذنا بعض الأمور بصورة خاطئة .. نحن فعلنا ذلك وسنصلحه. طورنا تحسينات للطائرة 737 ماكس للتأكد من أن حوادث مثل تلك التي وقعت لن تقع مرة أخرى أبدا"، بحسب وكالة بلومبرغ.
تأتي شهادة مويلنبورغ أمام مجلس الشيوخ الأمريكي بعد نحو عام من حادث سقوط أول طائرة من طراز بوينغ 737 ماكس والتابعة لشركة الطيران منخفض التكاليف الماليزية ليون أير فوق بحر جاوا في إندونيسيا ما أدى إلى مقتل كافة ركابها وأفراد طاقمها وعددهم 189 شخصا.
وفي مارس من العام الحالي سقطت طائرة أخرى من طراز بوينغ 737 ماكس تابعة للخطوط الجوية الأثيوبية مما أدى إلى مقتل 157 شخصا لتصدر مؤسسات السلامة الجوية في العالم قرارا بوقف استخدام هذا الطراز الذي كان الأكثر مبيعا بالنسبة لشركة بوينغ.

بوينغ تعترف بارتكاب أخطاء في طائرة 737 ماكس

أكد دينس مويلنبورغ الرئيس التنفيذي لشركة "بوينغ" ثقته في قدرة الشركة على إصلاح الخلل في الطراز "بوينغ 737 ماكس" وجعل طائراته من أكثر الطائرات أمانا،

أعلنت السلطات الإندونيسية الإثنين أنه تم العثور على مسجل صوت قمرة قيادة طائرة ركاب تابعة لشركة "ليون إير" تحطمت في بحر جاوا في أكتوبر، مما أسفر عن مقتل 189 شخصا كانوا على متنها.
وأكدت أن الغطاسين عثروا على الصندوق الأسود الثاني للطائرة التي تحطمت قبالة سواحل إندونيسيا في 29 أكتوبر الماضي، ما أدى إلى مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 189.
وقال أجونج نوجروهو، المتحدث باسم قيادة الأسطول الغربي التابعة للبحرية، إن الغواصين عثروا على مسجل صوت قمرة القيادة في المياه قبالة تانجونج كاراوانج بالقرب من موقع التحطم قبالة ساحل جاوا الغربية، موضحا أن المسجل كان مدفونا تحت الطين في المياه وعلى عمق 30 مترا.
وفقدت الطائرة وهي من طراز "بوينج 737 ماكس 8" الاتصال مع المراقبة الجوية بعد دقائق من إقلاعها من مطار سوكارنو هاتا في جاكرتا في 29أكتوبر.
وكان عثر على الصندوق الأول الذي يتضمن تسجيلات المعطيات التقنية للرحلة، بعد تحطم الطائرة. وقد كشف عن وجود مشاكل مرتبطة بالسرعة.

العثور على مسجل صوت قمرة قيادة الطائرة الإندونيسية المنكوبة

أعلنت السلطات الإندونيسية الإثنين أنه تم العثور على مسجل صوت قمرة قيادة طائرة ركاب تابعة لشركة "ليون إير" تحطمت في بحر جاوا في أكتوبر، مما أسفر عن مقتل 189 شخصا كانوا على متنها.

أصدرت شركة بوينغ الأميركية دليل ارشادات خاص الاربعاء حول كيفية التعامل مع مشاكل في أجهزة الاستشعار في طائراتها كان قد أشار اليها مسؤولو السلامة الأندونيسيون الذين يحققون في حادث تحطم طائرة "ليون اير 737" الذي أودت بحياة 189 شخصا الأسبوع الماضي.
وقال صانع الطائرات العملاق إن مسؤولي الملاحة المحليين يعتقدون بأن طياري طائرة بوينغ المنكوية ربما تلقوا معلومات خاطئة من الأجهزة الآلية في الطائرة قبل حادث التحطم.
وذكرت بوينغ أن "لجنة سلامة النقل الوطنية الاندونيسية أشارت الى أن رحلة ليون اير رقم 610 عانت من صدور معلومات خاطئة من أحد أجهزة +أيه أو أيه+ للاستشعار فيها".
واضافت "أصدرت بوينغ دليل عمليات يوجّه المشغلين وطواقم الطيران لاتباع اجراءات للتعامل مع الظروف المحيطة حين يصدر مستشعر +ايه أو أيه+ معلومات خاطئة".
واصدرت ادارة الطيران الفدرالية الاميركية أمرا الى شركات الطيران الداخلية باتباع التعليمات الجديدة حول التعامل مع انذار صدور معلومات خاطئة من أجهزة الإستشعار في طائرات بوينغ من طراز "737-8" و"737-9".
وهذا يشمل 250 طائرة تشغّلها شركات طيران أميركية مثل "ساوث وست" و"أميركان" و"يونايتد".
وحذّرت الادارة الفدرالية من أن "مدخلات المعلومات الخاطئة ربما تجعل المثبتات الأفقية توجه أنف الطائرة الى الأسفل بشكل متكرر ما يجعل السيطرة عليها أمرا صعبا".
ويؤمن مستشعر "ايه أو أيه" بيانات حول الزاوية التي تمر بها الرياح فوق الأجنحة وتزود الطيار بمعلومات حول مقدار قوة الرفع الذي تتلقاه الطائرة، وهذه المعلومات بالغة الأهمية لمنع الطائرة من التوقف.
وهوت طائرة "ليون أير جي تي 610" في بحر جاوا بعد أقل من نصف ساعة على اقلاعها من جاكرتا في رحلة روتينية الى مدينة بانغكال بينانغ وقتل كل من كان على متنها.
والطائرة المنكوبة من طراز بوينغ "737-ماكس 8" الأحدث في العالم والاكثر تقدما، ولا يزال الجواب حول سبب سقوطها غير معروف، لكن هناك تقريرا اولىا يتوقع صدوره هذا الشهر.
وقال محققون أندونيسيون الأربعاء إن الطائرة تعرضت لأعطال في أربع رحلات، وفي واحدة من هذه الرحلات تأثر مستشعر "ايه أو أيه" ومؤشر السرعة الجوية، لكن الطيار نجح في الهبوط بسلام.
وصرّح رئيس اللجنة الوطنية لسلامة النقل في إندونيسيا ساورجانتو تجاجونو "أصبح نجاح الطيار في الهبوط مرجعنا لتقديم توصية إلى بوينغ حتى يتمكنوا من اعطاء النصائح لشركات طيران أخرى لاتباع نفس الإجراءات في حال حدوث الموقف نفسه".
وتمكن الغواصون من استعادة واحد من الصندوقين الأسودين وهو مسجل بيانات الرحلة، لكنهم ما لا يزالون يبحثون عن مسجل الصوت في قمرة القيادة على أمل تسليط المزيد من الضوء على سبب الحادث.
وقد أعاد الحادث إحياء المخاوف بشأن سجل السلامة الجوية الضعيف في إندونيسيا، والذي جعل حتى وقت قريب شركات الطيران التابعة لها تحظر من دخول المجال الجوي للاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة.

بوينغ تصدر دليل ارشادات حول أجهزة استشعار في طائراتها

أصدرت شركة بوينغ الأميركية دليل ارشادات خاص الاربعاء حول كيفية التعامل مع مشاكل في أجهزة الاستشعار في طائراتها

أعلنت اللجنة الإندونيسية لسلامة النقل، أمس، أن عداد السرعة على الطائرة التابعة لشركة «لايون إير» التي تحطمت في البحر الأسبوع الماضي، كان معطلاً خلال رحلاتها الأربع الأخيرة، دون كشف أسباب الحادث.
ومستندة إلى أولى المعلومات من الصندوق الأسود، أوردت اللجنة أن عداد السرعة كان معطلاً ويتم إصلاحه خلال الرحلات الثلاث الأخيرة قبل تحطم الطائرة. وأوضحت أن هذه المشكلة ظهرت مجدداً خلال الرحلة الأخيرة.
وقال المسؤول عن اللجنة خلال مؤتمر صحافي أمس: «أربع رحلات واجهت مشكلة في عداد السرعة».
وتحطمت طائرة البوينغ 737 ماكس 8 في بحر جاوا بعد 12 دقيقة من إقلاعها من جاكرتا، ما أسفر عن مقتل 189 شخصاً.
وقال المصدر نفسه: «كلما ظهرت المشكلة أبلغ الطيار بالأمر وقامت الفرق الفنية بإصلاحها وعاودت الطائرة رحلاتها».
وذكر المسؤول أن سبب مشكلة عداد السرعة ستدرس وسيتم التحقق من أعمال الإصلاح. لكنه لم يوضح ما إذا كانت هذه المشكلة ساهمت في تحطم الطائرة. والمعلومات في أحد الصندوقين الأسودين لا تزال موضع درس لتحديد ظروف الحادث.
وأعلنت السلطات الإندونيسية أنه سيتم «التدقيق» في أنشطة «لايون إير».

مؤشر السرعة كان معطلاً في الطائرة الإندونيسية المنكوبة

target1269354231484392098.jpg

تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الإندونيسية «لايون إير» للطيران المنخفض التكلفة، أمس، قبالة سواحل إندونيسيا بُعيد إقلاعها من جاكرتا، ما أدى إلى مقتل 189 شخصاً كانوا على متنها، حسب أجهزة الإنقاذ التي فقدت الأمل في العثور على ناجين.
وكانت الطائرة، وهي من طراز «بوينغ 737 ماكس 8»، ويفترض أنها وضعت في الخدمة قبل أشهر، طلبت العودة إلى مطار العاصمة قبل أن ينقطع كل اتصال مع برج المراقبة حوالي الساعة السادسة والنصف بالتوقيت المحلّي، وكانت متوجهة إلى مدينة بانغكال بينانغ شمال العاصمة قبالة سواحل سومطرة.
ورجح مدير العمليات في أجهزة الإنقاذ الإندونيسية بمبانغ سوريو عاجي مقتل ركاب وطاقم الطائرة. وقال في مؤتمر صحفي إن المنقذين عثروا على «بقايا بشرية على شكل أشلاء، لذلك من المرجح وفاة 189 شخصاً كانوا على متن الطائرة».
ونشر نحو 150 منقذاً في مكان الحادث بحثاً عن ناجين محتملين، وحطام الطائرة على عمق ثلاثين إلى أربعين متراً.
ونقلت ستة أكياس تحوي بقايا بشرية إلى مستشفى تديره الشرطة. وعثر رجال الإنقاذ أيضاً على قطع حطام بينها جزء من ذيل الطائرة يحمل شعار شركة الطيران وملابس ووثائق هوية، ولكن لم يجدوا بعد الصندوق الأسود، كما قال مدير العمليات في أجهزة الإنقاذ.
وقال الناطق باسم الوكالة الإندونيسية للبحث والإنقاذ يوسف لطيف: إنّ «الطائرة تحطمت في البحر في منطقة يتراوح عمقها بين 30 و40 متراً».
وأعلن المدير العام للطيران المدني في وزارة النقل سيندو راهايو في بيان منفصل، أنّ الطائرة تقلّ 189 شخصاً، هم «178 مسافراً بالغاً وطفل ورضيعان وطيّاران وطاقم مضيفين مكوّن من ستة أفراد».
وصرح رئيس مجلس إدارة شركة الطيران إدوارد سيرايت، أن الطائرة خضعت لتصليحات بعد مشكلة تقنية، موضحاً أنه «تم تصليحها في دنباسار» في جزيرة بالي، ثم «سافرت إلى جاكرتا».
وأضاف سيرايت أن «الفنيين في جاكرتا تسلموا ملاحظات وأجروا تصليحات جديدة قبل أن تقلع الطائرة إلى بانغكال بيناي»، حيث كان يفترض أن تهبط، موضحاً أنها «إجراءات عادية».
ويظهر موقع «فلايت رادار» المتخصّص بتعقب مسارات الطائرات حول العالم، مسار الطائرة التي أقلعت من جاكرتا متّوجهة نحو الجنوب الغربي، قبل أن تحول مسارها جنوباً حوالي 180 درجة وتتوجه إلى الشمال الشرقي، وتوقف المسار فجأة فوق بحر جاوا في مكان غير بعيد عن الساحل.

تحطّم طائرة ركاب إندونيسية في البحر  ومقتل  ركابها الـ189

تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الإندونيسية «لايون إير» للطيران المنخفض التكلفة، أمس، قبالة سواحل إندونيسيا بُعيد إقلاعها من جاكرتا، ما أدى إلى مقتل 189 شخصاً كانوا على متنها، حسب أجهزة الإنقاذ التي فقدت الأمل في العثور على ناجين.

تنتمي الطائرة التابعة لشركة "مصر للطيران" التي سقطت أثناء قيامها برحلة بين باريس والقاهرة فجر اليوم الخميس إلى مجموعة طائرات إيرباص "ايه 320". 
 
وسجلت هذه المجموعة أكثر من 10 حوادث منذ بدء تشغيلها في العام 1988، واعتداء فوق مصر في أكتوبر الماضي. 
 
وهناك 6713 طائرة من المجموعة نفسها (ايه 318 وايه 319 وايه 320 وايه 321) قيد العمل حاليا بينها 3959 من طراز ايه-320، بحسب الشركة الأوروبية المصنعة. 
 
وفي 31 أكتوبر الماضي، تحطمت طائرة ايرباص ايه-321 تابعة لشركة "ميتروجيت" الروسية في شبه جزيرة سيناء المصرية إثر انفجار على متنها أثناء رحلتها بين منتجع شرم الشيخ المصري وسانت بطرسبورغ. 
 
وتبنى تنظيم "داعش" الإرهابي الاعتداء الذي أدى إلى مقتل 224 شخصا كانوا على متنها من الركاب وأفراد الطاقم. 
 
وبدأ تشغيل طائرة "ايه-320" في 1988، وهي تستخدم للرحلات القصيرة والمتوسطة المدى، وتنافس بشكل رئيسي طائرة "بوينغ 737". 
 
وتم تحسين تكنولوجيتها باستمرار منذ بدء تشغيلها. وأصبحت هناك نسخة جديدة منها أطلق عليها اسم "ايه-320 نيو" (مع خيار محرك جديد) أكثر توفيرا لاستهلاك الوقود. 
 
واعتبرت طائرة ايه-320 ثورية عند إطلاقها مع أجهزة تحكم كهربائية تتم إدارتها عبر جهاز كمبيوتر، وأثارت انقساما آنذاك بين الطيارين وخصوصا في فرنسا لأنها خفضت عدد الطاقم من ثلاثة إلى اثنين. 
 
وسجلت 4 حوادث في خلال 5 أعوام في المرحلة الأولى لبدء عمل الطائرة. 
 
ووقع الأول في يونيو 1988 على مدرج مالهاوس في شرق فرنسا حيث كانت الطائرة تحلق على علو منخفض جدا خلال رحلة تجريبية، ما أدى إلى سقوط 3 قتلى. 
 
وسجل الثاني خلال محاولة هبوط في مطار بنغالور في الهند ما أسفر عن 92 قتيلا في فبراير 1990. 
 
ووقع الحادث الثالث أثناء محاولة فاشلة للهبوط وأوقع 87 قتيلا في يناير 1992 في سانت اوديل قرب ستراسبورغ في شرق فرنسا. 
 
وفي 14 سبتمبر 1993، اشتعلت النيران بطائرة تابعة لشركة الطيران الألمانية "لوفتهانزا" أثناء هبوطها في وارسو ما أوقع قتيلين و54 جريحا. 
 
وفي أغسطس 2000، تحطمت طائرة "ايه-320" تابعة لطيران الخليج "غالف اير" قبيل هبوطها ما أسفر عن 143 قتيلا. 
 
وفي مايو 2006، تحطمت طائرة تابعة لشركة "ارمافيا" الأرمنية في سوتشي (روسيا) بينما كانت تستعد للهبوط مع انعدام الرؤية (113 قتيلا). 
 
في ساو باولو في البرازيل، تحطمت طائرة تابعة لشركة "تام" البرازيلية في يوليو 2007 أثناء الهبوط أيضا بعدما خرجت عن المدرج لتصطدم بمبنى في المطار (187 قتيلا بين الركاب و12 قتيلا في المبنى). 
 
في نوفمبر 2008، تحطمت طائرة "ايه-320" تابعة لشركة طيران نيوزيلاندا في المتوسط أثناء رحلة تجريبية ما أدى إلى مقتل الرجال السبعة على متنها. وخلص التحقيق إلى خطأ في القيادة وعطل في صيانة الطائرة، ما أدى إلى سقوطها قبالة البيرينيه الشرقية. 
 
في يوليو 2010، تحطمت طائرة "ايه-321" تابعة لشركة "ايربلو" الباكستانية في الجبال القريبة من إسلام آباد بسبب سوء الرؤية ما أدى إلى مقتل الأشخاص الـ152 الذين كانوا على متنها. 
 
في 28 ديسمبر 2014، تحطمت طائرة "ايه-320" تابعة لشركة "اير ايجيا" في بحر جاوا ما أدى إلى مقتل 162 شخصا. وقال المحققون إن عطلا فنيا تسبب بالحادث. 
 
في 24 مارس 2015، تحطمت طائرة ايه-320 تابعة لشركة "جيرمان وينغز" الالمانية في جبال الألب الفرنسية ما أدى الى مقتل ركابها الـ150 وبينهم 72 ألمانيا و50 إسبانيا. وبحسب المحققين، فإن مساعد الطيار الألماني الذي كان يعاني من اضطرابات نفسية خطيرة تعمد اسقاطها.

أشهر 10 حوادث لـ"ايرباص" خلال 3 عقود

تنتمي الطائرة التابعة لشركة "مصر للطيران" التي سقطت أثناء قيامها برحلة بين باريس والقاهرة فجر اليوم الخميس

تسبب عيب في نظام التحكم بالاتجاه ومشكلة في الصيانة بالاضافة الى سوء التواصل بين الطيارين بحادث تحطم طائرة الخطوط الآسيوية (إير-ايجا) في اندونيسيا في بحر جاوا في نهاية 2014 ومقتل 162 شخصا وفق ما اعلنه المحققون الاندونيسيون الثلاثاء. 
 
اقلعت الطائرة في 28 ديسمبر من مدينة سورابايا الاندونيسية الى سنغافورة واختفت بعد نصف ساعة عن شاشات الرادار بعد ان طلبت الارتفاع بسبب الاحوال الجوية السيئة ثم انقطع الاتصال معها. 
 
وفي التقرير النهائي للجنة الوطنية الاندونيسية لسلامة النقل قال المحققون ان الانذارات المتكررة التي كان يصدرها نظام التحكم بالاتجاه دفعت الطاقم الى اعادة تشغيل الكمبيوتر لاعادة تشغيل النظام، ما ادى الى فصل الطيار الالي وتسبب بسقوط طائرة الايرباص 320-200. 
 
واضافوا ان "ما فعله الطاقم في ما بعد جعلهم عاجزين عن التحكم بالطائرة  بالاضافة الى سوء التواصل بين الطيارين اللذين قاما بمبادرات متعارضة". 
 
وقال المحقق نورشايو اوتومو ان "الطيارين لم يتلقيا تدريبا كافيا حول كيفية التصرف في مثل هذه الحالات، اي خروج الطائرة عن السيطرة لان الشركة المصنعة للطائرة لم توص بذلك". 
 
ويفيد سجل صيانة طائرة الايرباص التابعة لشركة "اير-ايجا" الاندونسية وهي فرع من "اير-ايجا" الماليزية بتكرار مشكلة نظام التحكم بالاتجاه في طائرة الايرباص خلال الاشهر الاثني عشر السابقة 23 مرة، مع زيادة وتيرة حدوث الخطأ في الاشهر الثلاثة السابقة على الحادث، وفق تقرير المحققين. 
 
ولاحظ المحققون "عدم كفاية نظام الصيانة الذي ادى الى تكرار المشكلة" في القطعة التي فيها عيب.

ماذا كشف التقرير النهائي لأسباب تحطم طائرة "الآسيوية" في اندونيسيا

تسبب عيب في نظام التحكم بالاتجاه ومشكلة في الصيانة بالاضافة الى سوء التواصل بين الطيارين بحادث تحطم طائرة الخطوط الآسيوية (إير-ايجا) في اندونيسيا في بحر جاوا في نهاية 2014 ومقتل 162 شخصا وفق ما اعلنه المحققون الاندونيسيون الثلاثاء.

أرسلت السلطات الإندونيسية أمس غواصين لفحص حطام الجسم الرئيسي لطائرة «ايرآشيا»، والتي تم تحديد موقعها من جانب سفينة بحث سنغافورية. وذكرت القوات البحرية السنغافورية أمس أنها عثرت جسم الطائرة التي تحطمت في بحر جاوا قبل أسبوعين وهي في طريقها من مدينة سورابايا الإندونيسية الى سنغافورة.
فيما قال مدير عملية البحث الكومودور الجوي سوريادي سوبرييادي: «سوف نحاول تقدير وزن هيكل الطائرة حتى نتمكن من اتخاذ قرار بشأن كيفية رفعه». وأضاف أنه تم تكليف الغواصين أيضاً بالكشف عن مزيد من الجثث، والتي يعتقد أنها محاصرة داخل هيكل الطائرة. وذكرت الوكالة الوطنية للبحث والإنقاذ أن أحد جناحي الطائرة مازال متصلاً بجسم الطائرة.
وحتى الآن، تم انتشال 48 جثة منذ تحطم الطائرة في 28 ديسمبر الماضي وعلى متنها 162 راكباً. ولم يكن هناك ناجون في الحادث. وقال وزير الدفاع السنغافوري نجي انجي هين إنه تم العثور على هيكل الطائرة من جانب إحدى سفن بلاده، وأضاف أن صوراً من مكان الحادث «تظهر جزءاً من الجناح وكلمات مكتوبة على هيكل الطائرة». وقال الرئيس الإندونيسي جوكو ويدودو إنه يشعر بالارتياح إزاء هذه الأنباء، وأعرب عن أمله في العثور على المزيد من الجثث.
وجرى اكتشاف هيكل الطائرة بعد أن قام الغواصون بانتشال مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة من قاع البحر هذا الأسبوع. وسيتم فحص البيانات الواردة في المسجلين، واللذين يعرفان بالصندوقين الأسودين، لتحديد سلسلة الأحداث التي أدت إلى حادث التحطم الذي أدى إلى قتل جميع من كانوا على متن الطائرة.

غواصون يفحصون هيكل طائرة «آشيا»

target1750332887175067340.jpg

أرسلت السلطات الإندونيسية أمس غواصين لفحص حطام الجسم الرئيسي لطائرة «ايرآشيا»، والتي تم تحديد موقعها من جانب سفينة بحث سنغافورية.

أعلنت السلطات الاندونيسية أن الصندوقين الأسودين لطائرة «اير اشيا» التي تحطمت في بحر جاوا في 28 ديسمبر وعلى متنها 162 شخصاً أصبحا مع المحققين. حيث تمكن الغواصون من انتشال الصندوق الأسود الذي يضم مسجل صوت قمرة القيادة من حطام الطائرة.
وقال مسؤول فضل عدم الكشف عن هويته: إن «صندوق تسجيل الأصوات (كوكبيت فويس ريكوردر) قد انتشل من قعر البحر». وأضاف أن «هذا الصندوق المستطيل الشكل والبرتقالي اللون ويضم الاتصالات الشفهية بين قبطاني الطائرة وبرج المراقبة موجود على متن سفينة حربية اندونيسية».
وكان الصندوق الذي يسجل معطيات الرحلة قد انتشل أول من أمس من بين أنقاض أحد جناحي الطائرة وذلك بعد أسبوعين على اختفائها في الرحلة التي كانت تقوم بها بين سورابايا وسنغافورة.
وسوف يتم إرسال الصندوقين الأسودين الى جاكرتا كي يصار إلى تحليل المعلومات الموجودة فيهما.
وكانت الطائرة قد اختفت من شاشات الرادار فوق شمال بحر جاوة في الثامن والعشرين من ديسمبر بعدما قطعت أقل من نصف المسافة في طريقها من سورابايا إلى سنغافورة. ولم يتم العثور على أي ناجين.
ثروة من المعلومات
ويحتوي الصندوقان الأسودان على ثروة من المعلومات الأساسية في إطار سعي المحققين لمعرفة تسلسل الأحداث الذي انتهى بتحطم الطائرة وغرقها في البحر. وقد يحتاج المحققون إلى قرابة شهر لتحليل كل بيانات مسجل قمرة القيادة.
واغتنم عشرات الغواصين الإندونيسيين فرصة تحسن الأحوال الجوية هذا الأسبوع لانتشال الصندوقين الأسودين ويحدوهم الأمل الآن في العثور على بدن الطائرة.
وانتشل رجال الإنقاذ 48 جثة حتى الآن من بحر جاوة ونقلت إلى سورابايا للتعرف عليها. ويعتقد رجال الإنقاذ أن بإمكانهم العثور على مزيد من الجثث في بدن الطائرة.

انتشال مسجل صوت قمرة القيادة لطائرة «إير آشيا»

target11100900365360068.jpg

تضاربت التصريحات أمس بشأن وقوع انفجار في طائرة «آير آشيا»، التي تحطمت قبل أسبوعين وعلى متنها 162 شخصاً.. فيما انتشل فريق من غواصي سلاح البحرية الإندونيسية مسجل بيانات الرحلة.
وبينما أعلن مسؤول حكومي إندونيسي كبير أن الطائرة وقع بها «انفجار» على الأرجح قبل سقوطها في الماء بسبب تغير كبير في ضغط الهواء، قال محقق في وكالة سلامة النقل الإندونيسية إنه ليست هناك أدلة تعضد نظرية أن تكون طائرة آير آشيا وقع بها انفجار قبل سقوطها في الماء قبل أسبوعين.
وأضاف المحقق في اللجنة الوطنية لسلامة النقل سانتوسو سايوجو: «ليست هناك بيانات تعضد مثل هذه النظرية».
وكان منسق العمليات لدى الوكالة الوطنية للبحث والإنقاذ الإندونيسية سوبريادي ذكر في وقت سابق للصحافيين أن الحطام يشير إلى أن الطائرة «وقع بها انفجار» قبل أن تسقط في الماء بسبب تغير في ضغط الهواء.
وقال سوبريادي: «تحليلي الذي يعتمد على الحطام الذي توصلنا إليه وأشياء أخرى عثرنا عليها هو أن انفجاراً وقع بالطائرة قبل أن تسقط في الماء».
وأضاف أن الجانب الأيسر من الطائرة يبدو متفككاً، ما يشير إلى تغير في الضغط الذي قد يكون سبب انفجاراً.
وكان مكتب الأرصاد الجوية قال إن العواصف الموسمية كانت على الأرجح عاملاً في وقوع أول حادث تحطم لطائرة تابعة لخطوط آير آشيا الجوية.
في غضون ذلك، انتشل فريق من غواصي سلاح البحرية الإندونيسية مسجل بيانات الرحلة. ويشكل هذا خطوة كبيرة ليكشف المحققون سبب تحطم الطائرة التي اختفت من على شاشات الرادار فوق شمال بحر جاوا في 28 ديسمبر، بعدما قطعت أقل من نصف المسافة في طريقها من سورابايا ثاني أكبر مدينة إندونيسية إلى سنغافورة. وقال رئيس وكالة البحث والإنقاذ فرانسيسكوس بامبانج: «نجحنا في انتشال جزء من الصندوق الأسود المعروف باسم مسجل بيانات الرحلة».
فيما قال كبير المحققين في اللجنة الوطنية لسلامة النقل مادجونو سيسوسوارنو إن الغواصين حددوا مكان ما يعرف بالصندوق الأسود الثاني، وهو مسجل الصوت الخاص بقمرة القيادة لكنه لم ينتشل بعد.
ويحتوي الصندوقان الأسودان، اللذان عثر عليهما قرب حطام جناح الطائرة المنكوبة في شمال بحر جاوا، على ثروة من المعلومات الأساسية في إطار سعي المحققين لمعرفة تسلسل الأحداث الذي انتهى بتحطم الطائرة وغرقها في البحر.

انتشال أحد الصندوقين الأسودين من بحر جاوا

تضارب بشأن انفجار طائرة «آشيا»

target4723015235132775929.jpg

تضاربت التصريحات أمس بشأن وقوع انفجار في طائرة «آير آشيا»، التي تحطمت قبل أسبوعين وعلى متنها 162 شخصاً.. فيما انتشل فريق من غواصي سلاح البحرية الإندونيسية مسجل بيانات الرحلة.

عثر غواصون أندونيسيون على الصندوق الأسود لطائرة «إير إشيا» التي سقطت فوق بحر جاوا قبل أسبوع، وعلى متنها 162 شخصا، كما أعلنت وزارة النقل.
وصرح المسؤول البارز في الوزارة توني بوديونو أمس، ان الغواصين «عثروا على عنصر مهم جدا، وهو الصندوق الأسود لرحلة طيران إشيا رقم كيو زد 8501». لكنهم لم ينجحوا في اخراجه، لأنه عالق تحت حطام للطائرة.
ويقبع صندوقا البيانات الخاصان بالطائرة على عمق 30-32 مترا، بحسب بوديونو.
واضاف ان الغواصين سيحاولون، اليوم الاثنين، تحريك حطام الطائرة للوصول الى الصندوق الأسود. وتابع: «ولكن اذا فشلت تلك الجهود، فسيقوم الفريق برفع جزء من جسم الطائرة الرئيسي باستخدام نفس الطرق التي استخدمت في رفع ذيل الطائرة».
وكانت وكالة الأحوال الجوية الإندونيسية قالت ان الطقس العاصف هو على الأرجح المتسبب في سقوط الطائرة، من طراز ايرباص ايه 320-200، اثناء توجهها من مدينة سورابايا الى سنغافورة في 28 ديسمبر الماضي. الا انه من غير الممكن معرفة السبب تحديدا من دون الحصول على الصندوق الأسود، الذي يحتوي على آخر كلمات الطيارين، اضافة الى مختلف بيانات الرحلة.

العثور على الصندوق الأسود لـ«إير آشيا»

target180723367034426576.jpg

عثر غواصون اندونيسيون الاحد على الصندوق الاسود لطائرة "طيران اسيا" التي سقطت فوق بحر جاوا قبل اسبوع وعلى متنها 162 شخصا، كما اعلنت وزارة النقل.
واضاف المصدر نفسه ان الغواصين "عثروا على عنصر مهم جدا وهو الصندوق الاسود لرحلة طيران اسيا رقم كيو زد 8501". 
وذكرت الوزارة  في بيان على موقعها على الانترنت أن فرق البحث سوف تحاول رفع جزء من حطام الطائرة باستخدام وسائل للرفع تحت سطح الماء وانتشال الصندوقين  غدا الاثنين .
 
<h2><a href="http://www.albayan.ae/one-world/overseas/2015-01-11-1.2285406" title="فرق البحث الإندونيسية تعثر على جسم طائرة إير آسيا">فرق البحث الإندونيسية تعثر على جسم طائرة إير آسيا</a></h2>

العثور على الصندوق الأسود للطائرة الماليزية

عثر غواصون اندونيسيون الاحد على الصندوق الاسود لطائرة "طيران اسيا" التي سقطت فوق بحر جاوا قبل اسبوع وعلى متنها 162 شخصا، كما اعلنت وزارة النقل.

انتشلت أمس الفرق المكلفة البحث عن حطام طائرة شركة «اشيا للطيران» التي سقطت في بحر جاوا في أندونيسيا قسماً من ذيلها بعد أسبوعين على وقوع الحادث، فيما يتواصل البحث عن الصندوق الأسود.
وانضم غواصون من الجيش الإندونيسي إلى عمليات تتبع إشارات ضعيفة يعتقد أنها صادرة من الصندوق الأسود للطائرة المنكوبة، كما تمكنت فرق الإنقاذ من رفع ذيل الطائرة إلى السطح بواسطة وسائد هوائية، حيث يجري حاليا نقله إلى موقع قريب من سفينة، ومن ثم يتم قطره. وهذا القسم يحمل كلمة «أشيا» بالأحرف البيضاء للرحلة «كيو زي 8501» التي كانت تقل 162 شخصاً.
وعرقلت الرياح القوية والتيارات والأمواج المرتفعة جهود الوصول إلى قطع حطام أكبر رصدتها أجهزة كشف بالموجات فوق الصوتية في قاع البحر، وكذلك البحث عن باقي الضحايا.
وصرح الناطق باسم الجيش الاندونيسي منهان سيمورانغكير: «انتشلنا ذيل الطائرة بواسطة رافعة وتم نقله الى السفينة كريست اونيكس. سنقوم بفحصه للتحقق ما إذا كان الصندوقان الأسودان بداخله»، لكنه استبعد وجود الصندوقين.
من جهته، قال مدير الهيئة الوطنية للبحث والانقاذ سوريادي سوبريادي إنه سيجرى نقل الذيل إلى ميناء كومي بي بورت في منطقة كاليمانتان الجزء الإندونيسي من جزيرة بورنيو حيث سيجري فحصه للتوصل إلى السبب الذي ربما أدى إلى التحطم.

نتائج البحث عن: بحر جاوا